大马华人周刊 · 彤眼看报 · 罗尹彤

两大塞车元凶堵巴生河流域

·2016年4月9日

作者简介

罗尹彤 香港籍新闻从业员,
大马新闻资讯学院助理研究员

 

早晨七时许,高速大道已塞满车龙。一辆辆私家车穿来插去,大家都赶着上班去。道路交通拥挤是马来西亚城市地区多年来的难以解决的烦恼,15分钟的路程或需花上两个小时。每天早上出门,在路上塞两个小时才上班工作,实在太浪费时间。有人把握良机,一些边滑手机边等待向前驾驶;一些边驾驶边享用早餐;还有些在神乎其技的化妆。纳闷的我在车上观看这样的人生百态,也是一种乐趣。


西马长期以来的交通挤塞令政府和民众十分头痛,当局这些年来就此问题推出许多交通措施,希望舒缓车流。这些措施包括:建立市区及市郊收费公路丶在交通繁忙的主要公路上更改车道丶取消主要道路的路边停车位丶提高停车收费丶以及加强交通巡逻执法丶建MRT与轻快铁LRT扩大铁路范围等等。然而,政府多年来的努力仍未见显著成效。


公交使用率低至单位数


不少国家的领袖以发展公交网络及鼓励市民使用公交,来解决塞车问题。可是,马来西亚的公交却为不少市民摒弃。这是由於马来西亚地大丶人口分散的特殊情况,加上公交表现未如理想,又没有妥善规管,致使公交使用率一直偏低。於是,公共交通网路对解决道路挤拥并没有很大的帮助和效果。


陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密,曾在2015年11月的一个公交会论坛上,提及马来半岛的公交使用率。他指出,吉隆坡人民乘搭公共交通的比重,由1985年的35%,下降至2015年的20%;新山2015年只有15%人民使用公共交通;槟城则只有11%;而其他城市都是单位数,其中关丹只有3%。丹斯里赛哈密又表示,在马来西亚城市地区,主要公共交通工具为巴士,但根据公交会调查所得,巴士使用率正在下降,马来半岛11个首府的巴士日常乘客量,由2013年的199,240人次跌至2014年的185,685人次,降幅达7%。


公交使用率偏低的原因众多,首要原因是公交覆盖程度低,且欠缺转乘及接驳等配套服务。马来西亚人口密度较低,人民分散居住,公共交通工具,特别是铁路,不可能延伸至每个住宅区。不少住宅区离车站遥远,民众不可能步行到车站乘搭公交。有铁路站附近设停车场,让附近居民从家里驾驶至车站再转乘铁路,但停车位不多,不能惠及大部分居民。若要居民从车站转乘德士回家,一个车程可能要花上二十令吉,每天来回乘坐,交通车费会极为昂贵。於是,在欠缺接驳服务等配套情况下,居民普遍不会选择乘坐公交。


公交表现不如理想和治安上的忧虑,都会令民众对公交却步。公共巴士不准时丶班次稀疏丶甚至没有固定行程时间,都会令民众无所适从。由於道路阻塞,当局於交通繁忙的上丶下班时间,在主要公路划定快速车道让巴士和德士行驶,但私家车同样霸占快速车道,造成形同虚设,公交车辆无法顺畅通行。另外,扒手及劫匪视公交乘客为目标,乘客须时刻提防,一不留神就被盗去身上财物,不能安心回家。


马来西亚车太多


另一个导致马来半岛道路挤塞的重要原因,在於私人乘用车太多。马来西亚汽车工业协会统计,马来西亚在2006-2015这十年间,有超过500万辆私人乘用车成功注册。而根据马来西亚陆路交通局的数据,截至2015年,马来西亚拥车量(所有类型车辆)共26,301,952辆,以马来西亚现有2,830万人口计算,比例大约是1:1.07,即是差不多一人拥有一辆车。


虽然马来西亚2015年录得逾2600万辆车,但在陆路交通局对持有驾驶执照司机的统计显示,至2015年马来西亚共批出14,764,527张驾驶执照。这些数字上的差距可以有两个含意。


第一,代表一个人或一个家庭拥有太多辆汽车。在马来西亚的家庭中,一人一辆私家车代步的情况十分常见,较富有的甚至出现一人拥多辆名车的情况,因此造成驾驶执照数字与拥车数量的严重差距。值得注意的是,一般家庭若拥有超过一辆汽车,会将其他汽车停泊在街上,间接造成阻塞问题,甚至令其他驾驶者难以觅得停车位。第二,合法驾驶执照数字比拥车量少一半,或代表国内非法驾驶情况严重。事实上,的确有不少外劳与青年人没有考取执照却照样驾驶。这一情况十分危险,因非法驾驶者多,等於路上安全下降,而交通意外或会因此增加,最後导致陆上交通更加挤塞。


除了车辆太多外,驾驶者表现都是引致塞车的原因之一,包括在发生意外的道路上刻意慢驶,甚至停下来观看事故的车辆,会堵塞道路。另外,驾驶者喜欢切线割车的习惯,会使顺畅的道路秩序紊乱,後面的车等候良久仍未能前进。再者,马来西亚国民自小依赖私家车,即使五至十分钟的路程仍坚持以车代步,而不愿意多走几步,这个习惯无论对交通情况丶对空气环境丶对个人身体都有不良影响。


  小结


当局虽然努力推行多项措施,却未能有效改善道路挤塞情况。究其原因,是政府措施「治标不治本」,没有从问题症结对症下药。马来西亚的交通症结,在於公交覆盖与使用率低丶公交表现差丶以及国内拥有太多车辆。提供更多公共交通工具系统是一件美事,但要如何吸引人民改变依赖私家车的习惯,转用公共交通工具,以增加公交使用率,亦是政府急须着手的工作。否则一直建立使用率不高的公交网络,既花钱又不能解决道路挤拥问题,有何意义呢?

 


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