大马华人周刊 · 社会关怀 · 锺永有

建设摩托车专行道
可有效减少车祸

·2015年620

马来西亚车祸率居高不下,当中,两轮结构的摩托车涉及车祸的死亡率比起其它车辆的司机或乘客来得高,对此,摩托车车祸死亡率多年以来一直成为公路意外事故讨论的话题,这包括批评许多摩托车骑士违反交通规则,鲁莽行车等。


东盟国家大马车祸死亡率最高


根据国际交通与安全科学协会(IATSS)研究显示,马来西亚在东盟国家里,属公路死亡风险最高国家(每10万人口有23.6人死亡),超过50%车祸死亡涉及摩托车骑士(见表一)。
 


纵观在马来西亚的某些人,当中包括当权政客一直在发表“伟论”或说三道四,引用车祸数据来指责摩托车骑士涉及车祸事故,言下之意公路交通事故奇高,摩托车骑士必须负上最大责任。


导致车祸的因素林林总总,当中包括了人为因素,尤其是不良开车态度问题,而摩托车司机的鲁莽行为的确是一个重要因素。


不过,无论如何,有关当局也实在不应该以65%的车祸属人为因素,作为一种推卸政府当局责任的话题,并以此为理由而不积极加倍努力去提升公路安全和便利设施,这包括尽快 增建摩托车专用道。


纵观马来西亚全国的公路车道规划,关键点在于政府当局有无积极为众多摩托车骑士设身处地着想,尽量准备多一些摩托车专行道给众摩托车司机作为行车安全措施之选择?


政府未积极建摩托车专行道


笔者必须很不客气地说:没有!政府当局迄今还未积极地兴建更多摩托车专行道。


摩托车专行道在马来西亚公路系统规划中多年来倍受忽略,这可以从许多新公路成形之后,都缺乏摩托车专用道得到证明,事实胜于雄辩。


或许,有些当权政客会这样安慰大家说:你看看,西马半岛的吉隆坡、八打灵再也、巴生以及其它州的城市地区的好些公路/高速公路路段两边已设有摩托车专行道,已经为摩托车骑士提供出行的安全保障和便利。


对于这类政客言辞,笔者在此感到既伤心又气愤,纵观位于全国的西马半岛和东马总共13个州、3个联邦直辖区,摩托车专用道的长度远远落后于一般公路的长度,两者之间的实际长度相差何止十万八千哩呢?


严厉对付不使用专行道摩托车骑士


当有了摩托车专行道之后,政府当局可明令规定摩托车司机必须遵守交通规则,必须使用摩托车专行道,把两轮摩托车与四轮汽车/轻重型车辆在车道上有效地区隔开来。


若有哪位摩托车司机违反交通规则,故意弃用摩托车专行道而去与四轮汽车/轻重型车辆争用车道,那违规的摩托车司机必须接受惩罚。


当有了安全和便利设施,当一切水到渠成之后,为了公共利益,政府当局就有名正言顺理由出台更加完善的法律并履行执法权,对那些冥顽不灵者进行整纪,重整公路行车秩序,确保大家在公路上遵纪守法。


社会秩序的范畴涵盖公路行车的活动,公路属公共场合,为大众公用和活动之地,当有某些人不守章法,必将扰乱公共秩序,例如鲁莽驾驶,害人害己行为很要不得。而通过执法维护法纪乃可行和公平之道。


如此一来,必定可明显减少摩托车涉及车祸,从而也减少摩托车骑士(司机和乘客)的伤亡率。


敦促当局扩建或铺设路肩


对此,笔者想在此提醒那些一直抨击摩托车涉及车祸的某些政客,在指责摩托车骑士鲁莽驾驶当儿,也请马上行动敦促当局把众多道路的路肩改建成为摩托车专行道,或扩建或铺设路肩,好让广大奉公守法的摩托车司机使用。


所谓树大有枯枝,不顾安全第一的爱飙车摩托车骑士肯定有,不过,这群人肯定不是绝对多数,这类公路流氓,就用执法和法律来严厉对付;至于,奉公守法的摩托车司机肯定占多数,当局应该照顾这群绝对多数人的公共利益,不应忽略占绝对多数奉公守法的好公民对全国公路安全和便利设施的日常生活出行需求。


摩托车骑士的肺腑之言

 

笔者就在此以第一人称来代表众摩托车骑士说出内心想说的肺腑之言:


“我是一位摩托车骑士,我所认识的许多朋友也是摩托车骑士。”


“我日常生活的交通出行必须选择开摩托车,节省开销是最主要的考量,毕竟,两轮摩托车,与四轮汽车之间的开销相比,后者的开销相对大。”


“简单来说,我‘养’不起汽车。”


“我非常不满不良的公路设计,尤其是缺乏摩托车专用道,导致摩托车和汽车必须共用车道。”


“骑摩托车是人包铁,开汽车是铁包人。因此,当摩托车涉及车祸,骑士绝对是吃大亏,严重受伤或死亡率很高。”


“可见,骑摩托车的风险非常高。”


“关于公路设计,政府当局在建造公路时,为何不能顺便把在公路的左右两侧,额外加建约3尺宽的小车道,简易作为摩托车专行道呢?”


“只要有摩托车专行道,我肯定会使用,这样一来,就可把自己和汽车隔离开来,以策安全第一。可是,我很多时候根本是没得选择,开着摩托车与四轮车辆争道,我真担心遭遇车祸,我是家庭经济支柱,若我发生车祸伤亡,我全家人怎么办?”


“因此,请尽快把现有马路沿路的路肩,提升成为摩托车专行道,作为增设摩托车专行道的一个开始,我是举起双手赞成的。我同样会由衷感激你们的为民服务。”


把路肩提升为摩托车专行道


把现有公路两侧路肩提升成为摩托车专行道,其实是一个实际可行的建议,原因如下:


(1)首先路肩多是政府保留地,不涉及额外征用私人地;
(2)第二路肩是现成的公共空间,只要加以铺平/扩建即可使用;
(3)第三摩托车的重量比较轻,因此,提升路肩成为摩托车专用道的技术问题,相对而言会比较简单易行。
(4)由于不是特地兴建新路,因此铺设车道的成本比较少,政府当局有能力办到。


“另一方面,我希望政府当局在规划建造新公路时,应把设立摩托车专用道同时并举列入公路建设蓝图内。”


“随着生活开销日渐高涨,优先使用摩托车作为工作、小量运输、生活出行的代步工具的中下阶层人民,将会越来越多。”


“因此,我们会发现公路上的摩托车数量与日俱增,因此,政府当局必须认真落实摩托车专用道。我就是开摩托车减生活开销负担的小市民之一。”


马来西亚是一个文明社会,在落实为民服务和民生措施方面,掌握国家资源管理和分配大权的当权当局,应该具备更全面人文关怀的思维,并辅以强大政治决心做对的事,从而把为国为民之理念化为具体和现实。
 

 


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