大马华人周刊 · 实习报道 · 邓伟成

港珠澳大桥正式通车 交通便利促进经济

·2018年11月03日

香港连接澳门及珠海的高速公路港珠澳大桥在10月22日由中国国家主席习近平主持开幕，在10月23日通车，穿梭香港、珠海、澳门三地的交通时间将锐减，行车时间仅需1小时左右，而且不需要绕道深圳和虎门，港珠澳三地将会形成「一小时生活圈」。大桥启用后，粤港澳大湾区内的城市往来会变得更便利，加强区内的各项产业发展。

港珠澳大桥能进一步发展粤港澳大湾区的经济，中国大陆珠江三角洲的多个城市将会吸引到香港商人进驻设厂。香港的金融业、贸易物流业、工商专业及支援业、旅游业的市场将会扩展至珠三角西部地区。而大桥的落实和使用造就了更多建筑及运输行业的职位。澳门的博彩业也会因大桥通车而进一步加强发展，但其酒店业有可能会因为珠澳段大桥的便利而流失客流。对于珠海，大桥毫无疑问能减轻早已负荷不堪的虎门大桥，香港市民亦多一条道路前往珠海和珠江三角洲的多个城市。

交通流量成疑 实际流量可能比预期低

香港政府曾于2009年估算大桥通车首年车流量每日可达9,200至14,000架次，但如果跨境车辆政策不变，加上与深中通道作用重叠，大桥经济效益成疑。中国国务院于2008年批覆《珠三角改革发展规划纲要(2008- 2020)》，虎门二桥、深中通道得以陆续开始建设。虎门大桥缩减了由深圳通往珠江三角洲等城市的路程，而虎门二桥则会大大减轻虎门大桥现在负苛不堪的车流。深中通道则是连接深圳和中山的大桥，预计会在2021年通车。另外，深茂高铁亦预计在今年通车，市民便可在深圳乘坐高铁前往东莞、江门和中山等地。深中通道的作用和港珠澳大桥重覆，深圳市民惯性经虎门大桥到不同地方，而高铁比坐巴士舒适，因此港珠澳大桥有可能被其余三条道路抢客。

香港政府运输及房屋局又证实，三地政府在前年对港珠澳大桥在2030年及以后的车流及客流量评估，较2008年的预测为低。2008年预测2030年及2035年的交通量分别约为每日平均3.3万及4.2万架次，客流量为每日平均17万及21万人次；在2016年的最新评估，2030年及2037年每日有约2.9万及4.2万架次行经大桥，每日客流量则分别为12.6 万及17.5万人次。

建桥争议大 工伤多超支大

香港政府起初对兴建大桥的反应冷淡，由讨论兴建至正式动工都花了7年时间，其后考虑到大桥落成后方便香港工业家到达珠江西岸投资开设工厂，和货运业带来好处等因素才决定与澳门及珠海共建大桥。港珠澳大桥不断超支，有香港市民形容为「大白象工程」。根据澳门政府公布，大桥主桥工程超支103.5亿人民币（约64亿令吉），中港澳三地须共同承担当中的46.88亿人民币（约29亿令吉），按比例香港须再出资23.7亿元。连同各项港珠澳工程，港人已为大桥付出近1,200亿元，相当于600亿令吉。

从大桥动工至去年3月，大桥主桥共发生9宗致命工业意外，9名承建商员工在意外中不幸身故，6宗涉及高空工作，其余涉及失足堕海、遭物击中致死等。而香港接线与香港口岸人工岛工程因工身故的有10人。

这条大桥是否能达到加强经济和各城市连系的目标仍然是未知之数，现在对车流量的估算也不太乐观，情况令人担心。有中国内地学者指出，假若三地政府不放宽跨境车辆政策，大桥的「回本期」将会拖长，有可能要50年才回到本。