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思维转型与工业2025

·2016年11月26日

在世界各地工业强国迈向高度智能化的产业结构当儿,已成为世界第二大经济体的中国也卯足全力,迈向智能化产业目标。在2025年要达到产业强国的水平,2035年达到产业强国的中等水平,2049年建国一百周年时,达到工业强国的第一线,和美国、德国、日本同一水平或超过,在这一目标驱动下,中国政府展现一如既往的大手笔、大动作、全力推动。


((中小型企业面对挑战))

一如既往,中国政府在推动大计划大项目时,首先国营企业是春江水暖鸭先知,政府的各项扶持、建设、政策等,头啖汤被他们先喝,中、下游份额第二啖、第三啖汤才轮到民营中、小企业。中、小企业一路来或享受到经济高速发展的红利,或在夹缝中生存,面对诸多挑战,融资是一大困难。在面对土地、工资、经营成本高涨的情况下,还要向大耳窿的“影子银行”借钱,每天为生存挣扎,遑论如何去搞产业转型了。因此广大中、小民营企业多年以来都沿袭过时的生产设备、技术和管理理念,不求长期深耕,凡事只求短、平、快,资金投入只期尽快回笼,明日事,明日再打算。市面上一有新产品出来,马上就引来山寨林立现象,马上就是一番恶性循环的价格战。价格战一开打,结果是大家少有盈利乃至亏损,生存尚成问题,还说什么转型升级呢?下举一例:


中国在饱受烟霾之苦,又看到绿色发展是朝阳工业,大力的发展电动车行业。两轮及三轮的小电动车由于结构简单,充电相对容易,又有政府的购买电动车的津贴。因此,发展神速,没几年时间,在中国各城市,可碰到一辆又一辆的两轮或三轮的电动车在我们身边悄然擦身而过,比起以往摩多车惊天动地,令人倍感威胁的掠过,真令人有换了人间之感。


小型电动车基本运行原理是一套电池接上离心马达,装配在车架上,由电池提供能量,让离心马达套在车轮的转轴上运转,车子就可运行。在城区中行驶十分方便,又不必添油。由于是在城区中运行,车速最多就是每小时三、四十公里,安全性高。小型电动车的每一个零部件中国都能生产,产业链成熟,相较于日本、韩国、在性价比上,可说是占尽优势。


与此同时,小型电动车很适合给广大第三世界国家使用,可作为中国输出软、硬实力的利器。第三世界普遍的现象是城市建设落后,人口拥挤、经济发展滞后、人浮于事的现象严重。众多人民一家生活就靠一部小型车载人载货糊口。


在菲律宾南部达沃市,一百多万人口,载人的三轮小车就有一万多辆,载货的好几千。因此,如果中国把电动车做得价廉物美,乘坐舒适,在潜移默化中,人们对中国的产品品质产生良好印象,对国家、对民族有莫大的形象提升作用。日本在二战时期,残酷蹂躏东南亚国家,但战后在日本推出价廉物美的本田、野马哈等摩多车以及其他电器用品,很快就令人对日本的印象改观,年轻一辈,更热衷于哈日。


美国在二战后,成为世界警察,也干了不少横行霸道的事。如出兵越南、封锁古巴等。在政治上,这些国家人民普遍反美,但骨子里却非常向往喜欢美国好莱坞大片、流行音乐、快餐店、牛仔裤等。最近美国和古巴建交,古巴民众普遍对美国没有憎恨,反而期望美国大片、快餐店文化等早日到来。


说回中国,要不是日本搞什么参拜靖国神社,渲染钓鱼台风波等,中国年青一代还会普遍哈日的。看看香港、台湾年轻人的哈日观象,可由此类推。


((软实力两大利器是文化及产品))

一个国家的国际形象和地位和软实力密不可分。一国软实力的输出两大利器为文化及产品。


电动车为朝阳产业,世界各大工厂都全力发展,竞争激烈。而小型电动车,中国却占有绝对优势,有能力像当年日本的摩多车那样,霸占世界市场,特别是在第三世界国家地区,但现况又是如何呢?


首先,小型电动车一上市,马上引起炒冷饭热潮,山寨林立。在短、平、快的山寨精神主导下,各厂家以低成本、廉价薄利多销的手法角逐。在产品还未成熟时,大家已经纷纷上马,向东家买电池,西家买离心马达,一个装备车间就把电动车组装起来,至今似乎没有一家电动车厂家有真正的搞研究与开发、有自主设计电池配合离心马达,使电动车达到最高功率。如此拼凑的结果是,早期电动车的电池用不了几个月就坏了,其他零部件也状况连连。如此多灾多难了几年,如今电动车电池的设计有了进步,生产厂家也掌握到如何配置电池,使电动车一天能行驶六十公里路程。在市区内行驶,勉强够用。


接着小型电动车开始走向海外国际市场,结果是碰到更大的问题。首先,在中国国内,电动车厂多是建在平地上,在市区里也多是平地。在国外,有些用户是行走在崎岖不平陡斜的道路。在国内能用的,在国外就不一定行得通。电动车厂家对各地的特殊情况,未经调研,只要接到订单,就把车子运过去,甚至有效使用期不到一年的电池就运过去。同时也没设立维修服务中心。前几年进口电动车的印尼、泰国、菲律宾等国家的进口商,莫不折戟沉沙。


((小型电动车的实例))

近一、两年,电动车的电池以可耐用两年,充电一次,每天可行驶六十至一百公里,看配置电池的数量而定。于是重新出发,再向国际市场推进,推进国际市场的诱因,因为国内竞争白热化,盈利低,而出口到国外尚未开发的市场可享有高利润回报。那么,现在小型电动车在海外进展情况如何呢?以下列举一般实况:

1. 车型设计老土,毫无流线型的时代美感,车壳通常是薄钢板成型,要压成什么形状,在模块那部分,把形状做出来即可,做有时尚感的流线型或方块形成本基本一样。那为何不把外观设计和建造得美感时尚呢?显然厂家没有商品设计造型的意识。

2. 看看车上的标示,如车头灯、刹车器等,全是中文,没有外文,车子倒退的警示广播“倒车!倒车!”也是中文,对不懂中文的人来说是一团噪音,可见厂家缺乏国际观。

3. 车子连图纸都没有,通常车子是以散件形式运输,以节省运费。到了进口地再由中国派遣的工程技术人员安装。这些技术人员都是靠记忆、经验,把一个配件、一个零件的组装起来。安装现场是乱糟糟,工具、零件狼藉满地,无组织、无系统。全靠技术人员,乱中有序的把车子一台一台的组装起来,其过程也是状况百出,经常要靠技术人员及当地协作人员救火式的应付种种突发情况。

4. 没有操作手册,车子如何操作是靠口口相传而传授。


看小型电动车在中国的发展轨迹可以看到大部分中国产业的状况。现况是一般如下:


正面面对思维转型

1. 缺乏系统及管理制度的完善建立,管理基本是家长式的人治指挥,而不是系统性的运作。

2. 缺乏国际观,连财雄势大的国营企业,看他们的英文版目录手册,多是中式英文Chinglish,老外是无法看懂的。一般企业不得已要做英文版目录手册时,不是去找专业公司,而是看看公司内是否有念英文系毕业的或是听说谁的英文水平不错的员工将就而成;管理层没有意识到要出英文版,就应该用正规英文,目录做得好不好,直接关系到公司形象。

3. 缺乏效率概念,以为速度快就是效率高。

4. 缺乏创立品牌,树碑立德的气概。

5. 凡事只求短、平、快,只求回报快,不考虑长期深耕。

6. 不注重人才培训及提拔。

看看美国电动车的领头羊特斯拉TESLA被喻为电动车的苹果IPHONE。老总马斯克MUSK被喻为乔布斯STEVE JOBS后继者。之前,毫无生产汽车经验。一入行短短数年,就在电动车领域领先老牌大汽车厂。最近发布销售将在2018年上市大众化价格的电动车,引起像人们排队买IPHONE的热潮。订单达到一百亿美元。中国电动车业界真需要深入研究这现象,进而进行思维大转型。至少要把小型电动车做得像样些。


以上所述,乃一般普遍情况。中国要实现2025工业强国的目标,除了大力培植拔尖企业、人才,也需正面面对,如何让广大企业思维转变的问题。广大中小企业像金字塔的基座,为顶尖的塔顶的高科技大企业垫下坚实基础。


2016年两会召开的政府工作报告里,首次提到匠人精神,“鼓励企业开展个性化定制、柔性生产、培养精益求精的工匠精神、增品种、提品质、创品牌”。


目标、方向都正确,就看如何跟根深蒂固的短、平、快思维搏斗,取得胜利,使广大企业带着匠人精神迈向工业2025。

 


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