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建立长荣集装箱船队

台湾“船王”张荣发其人其事

·2016年2月27日

台湾籍“船王”张荣发在2016年1月20日逝世,享年89岁(1927-2016)。


世界最大集装箱船队之一


张荣发,1927年10月6日出生,台湾基隆人,生前是长荣集团总裁。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹,或是南非的开普敦,甚至是中国的上海,都可见到漆有 “Evergreen”(长荣海运)的绿色集装箱车在街上飞驰。经过多年的努力,长荣海运已成为世界最大的集装箱船队之一,更成为台湾业绩卓著的跨国企业,集团创始人张荣发在世界上更是享有“船王”的美誉。


张荣发出生于宜兰苏澳镇,他上有两位哥哥,下有两位弟弟与两位妹妹,一家九口,全赖父亲在船上做木匠维生。当时台人生活普遍清苦,张家也不例外,他们搬了好几次家,从澎湖马公先搬到基隆、再搬到更偏远的小镇苏澳,都因为父亲工作调动的关系。


张荣发日后说起长荣事业的成功,总会不忘强调他是「白手起家」。的确如此,一个没有家产,众多平凡台湾人家庭的孩子,在日本殖民统治的年代能凭靠什么闯荡人生?


台湾光复后,张荣发历练成丰富航海经验的「日本通」,他开始与友人合开船公司,在那个台湾政治闭锁、戒严封闭的年代,他因为经常放洋远行,眼界早就设定在岛屿以外的世界,而拥有不一样的国际观。


张荣发是台湾企业家中少数出身海洋的企业家。他年轻时代在船上工作时戴的塑胶安全帽,白色的帽子早已变黄,缘色的帽带陈旧、磨损,细看多处被汗水染黑。可以想像,当时他从三副、二副、大副,一路熬成船长,是何等辛苦的历程。


担任船长使张荣发成为领袖


台湾有句老话说:「行船跑马三分命」,面对深不可测的大海,人有七分生命是交付给上苍。船长总揽全责,他必须决定航行路线、肩负船上所有人员、船舶以及货物安全,偏偏船上危机处处,例如水手值勤不慎掉进海淹死;或船舶进港不小心被落下的缆绳打死;遇到暴风雨,大浪将货品打入海水,只能眼睁睁看着它飘走。这些无一不在考验着船长。


如果说,船,是张荣发的教室;船长,就是他的领袖养成班。


张荣发属于台湾老一辈企业家。虽然他仅有职校夜间部学历,没有显赫的家世,他在1968年42岁时创业,成立长荣海运,事业从一艘船龄20年仅四五百吨的老货船起家,经过40年的耕耘,现已拥有近150艘集装箱货轮的庞大船队。


创立长荣海运与长荣航空


目前,长荣集团已发展成集海运、空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国企业集团。除了旗舰长荣海运外,另有十家关系企业,分别是长荣运输、长荣重工、立荣海运、长荣国际、长荣货柜、立荣航空、长荣航空、长鸿营造、荣刚重工、长荣空厨等公司。据保守估计张荣发自有资产近20亿美元,在1999年福布斯富翁排行榜中曾排名241位。


“海洋之子”发展海洋业务


带着“Evergreen”跑遍全世界,张荣发曾形容自己是“海洋之子”。的确生于台湾港口城市基隆的张荣发,从小在海边长大,天生就注定要“靠海吃饭”。张荣发的父亲是船上的木工,在张荣发18岁时就死于海难,7个子女全赖寡母抚养。然而,张荣发并不屈服于困顿的环境。他自小就显露出绝不就此低头的骨气,逆境反而锻造了他创造新天地的气概。从台北商业职业学校毕业后,张荣发就跑到海运公司打工。少年气盛的张荣发勤奋学习,努力工作,从最早当事务员,一步步升为事务长、理货员、二副、大副,最后升级考到船长执照。这些坎坷的经历,对张荣发日后事业的发展起着重要的作用。


年轻时张荣发的最大愿望就是能拥有一条自己的船,把自己对海运的知识和经验,加以施展发挥。60年代初,张荣发抓住台湾经济起飞的机会,创办了长荣海运股份有限公司,自任董事长。当时张荣发惟一的旧船,一开始就跑其他人不敢跑的中东线。当时中东航线并不热门,有人好意劝他,不要开这个航线,因为远东运费同盟的船舶公司已准备联合对付新加入的公司。结果,长荣第一次出航中东,就只能从日本装些笨重的铁条,虽起步艰辛,但长荣海运却始终提供完善的运输服务品质,渐渐获得货主的肯定与支持。创业时的种种挫折,反而激发出张荣发更大的战斗意志。


环球东、西双向货柜航线


70年代末是世界航运的黄金时期,西方发达国家纷纷建造快速、经济、安全的集装箱轮船。为赶上世界潮流,张荣发决定发展集装箱。1975年,长荣海运公司的第一艘集装箱船下水,首次远航台湾至美国东海岸的定期航线。1984年7月,长荣海运更开创了史无前例的环球东、西双向全货柜定期航线,奠定长荣在全球货柜船业务的领先地位,长荣船队的规模,自此一直居于全球货柜船队之首,张荣发也被称为世界“超级航运帝国皇帝”。


长荣集团是台湾十大财团之一,资产总额超过1000亿新台币。长荣海运公司是世界最大的航运公司,集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。长荣集团的老板张荣发更是世界船王,被誉为“海上之帝”,还以500亿元的财富净额并列台湾第4大富豪。张荣发还是政商亨通的大商人,政商关系十分良好,与李登辉的关系非同一般。他出资成立的“国家政策研究中心”,是李登辉当权时期的重要智囊机构。


长荣集团的核心机构


长荣集团旗下包括:长荣国际,长荣海运,长荣航空,长荣空运仓储股份有限公司,立荣航空,长荣国际储运有限公司,长荣航太,长荣航勤等。


长荣海运集团(长荣海运、意大利邮船、荣升海运)服务网络遍及亚洲、中东、欧洲、美洲、澳洲、非洲及地中海等地区,货柜承载量早已跃居全球最大的货柜船运送业者之一。国际货船协会发布2004年全球货柜船公司排名,长荣海运集团位居第三,仅次于丹麦马士基海陆与瑞士地中海航运。长荣海运的海运承运能力为四十二.三万个二十呎货柜,拥有货柜船一百四十五艘。


长荣海运的服务网络遍及五大洲八十多个国家、二百四十余处的服务据点,以串联南北、横贯东西的棋盘式服务网络及航运知识与经验兼具的海、陆勤专业人员,提供客户安全,高质量的全球运筹服务。为提供客户更便捷、更高效率的运送服务,除美国洛杉矶、塔可马、欧洲鹿特丹之专用码头外,长荣集团在全世界共投资经营八座货柜码头,作为主要的区域转运中心,分别是台湾的台中港32、33号货柜码头、高雄港第四、第五货柜中心、巴拿马的个朗货柜码头、意大利的塔连多货柜码头、台北码头、中国大陆宁波等等。


创立台湾第一家民营航空公司

大海、天空,这是行船人在海上永恒的两样东西,而海洋也许给了张荣发不安分的性格。1988年9月藉由海运事业在世界所奠定的根基,张荣发一手创立台湾第一家民营的国际航空公司——长荣航空(EVA)。在短短的几年时间内,长荣航空已与华航并列为台湾两大航空公司。如今长荣航空从首航时仅拥有两架飞机,发展到如今拥有近40架客货机的规模,航点遍及欧、美、亚、澳4大洲30余个城市,其成长速度已创下世界民航史上前所未有的记录。


同经营海运业一样,过去只要是订造新船,张荣发均亲自参与船舶的设计。秉持着这种认真踏实、努力学习的精神,虽贵为全球最大轮船公司老板,但在为购机计划前往美国波音飞机公司参观时,张荣发也是换上安全帽和工作服,仔细聆听波音公司的工程师解说各项飞机引擎构造及功用。张荣发的关注投入,令美国人佩服 。


张荣发不安分的性格,使他不断地寻找新的挑战。在海运起家后,80年代的长荣便逐渐扩大经营范围,向航空、旅馆、房地产、钢铁等领域发展。长荣对航运业的经营已形成“一条龙”网络,涵盖了上、中、下各个层次,除客、货运输外,集团还设有航天科技、重工、造船、集装箱、码头服务、航空地勤、航空餐饮服务及酒店业等实体。


“船长性格”决定公司发展方向


做为公司的大家长,张荣发比照当初担任船长时,亲自拟定公司管理相关条例,厉行独裁统治。对外,他充分展现「船长性格」,决定公司发展方向、勇于挑战其他海运强权、大破大立,可以说是骁勇善战、纵横全球四大洋的「海上成吉思汗」;对内他又化身为疼惜自己人、照顾自己人的大家长,他常说:「公司最大的资产不是金钱,而是员工。」


他深深懂得鼓舞员工,之前长荣集团召募警卫员,他在新训结束后亲自训勉安全人员,说一句令属下感动万分的话:「恁是警卫员,不是守卫仔。」打从心底要他们建立对自己职业的尊荣感。他的身上散发着「铁意志」与「柔软心」两种特质。


张荣发有很强的决心及执行力,一位贴身幕僚说:「总裁一遇到人生遭遇及挫折,心里反而有股正气,『好像是说,我站在天理之上,没有什么好畏惧的!就是勇往直前,不管什么困难都可以过得去。』他就有一股正气,可以走自己的正道,仰不愧天、俯不愧地,他有这种气魄。」


早年辛苦奔走,晚年依然劳心,张荣发对事业的责任,是他终生脱不下来的盔甲,他多次强调将来必定做到自己倒下为止,有一次访问,提到年纪或是工作疲累等问题,他很豪情、眼睛炯烔如火地说:「我要死在办公桌上!」令在场所有人一时间说不出话来。


所有来拜访过张荣发办公室的人必定会被一个景象震憾到,他办公室有一整面墙壁挂满了各种荣誉,与他交友的都是总统、总理、首相级、州长、议员的人物。前英国首相撒切尔夫人、前法国总统希拉克、前欧盟主席意大利总理普罗迪、巴拿马总统等等都待他为上宾或与他结为好友,其他荣誉更是不计其数。他所做的简直是一国领袖的格局,而这种阅历恐怕全台湾也找不出第二位。


训练船长成为飞机机师


张荣发身上有很多高反差的特质,他既本土又国际;既独裁又仁慈;宽厚与严苛并存;他既护卫传统道德价值,但经营事业又极为创新、甚至前卫。例如,他别出心裁派长荣海运的资深船长、轮机长去美国受航空训练,由企业内部自行培养一批航空尖兵,开船的忽然变成开飞机的,这是前所未有大胆的创举。

 


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