大马华人周刊 · 网络世界 · 关山渡

捷运通车打造一流城市
网络评价须有正面能量

·2017年7月15

川行巴生谷的第一捷运,今年7月全线开跑,网络网民有无限期待。实体交通运输设施项目,协助提升人民生活素质,塑造一流城市景观。现代硬体发展规律,软体建设随之而来,例如人文修养、社会伦理、法治文明等价值观念,也应当配合升级。有了捷运,还得依赖网络协调合作,注入更多精神正能量!


现实中的捷运系统,正如虚拟世界的社交网络,联系不同地区、不同文化背景群众。与网络角色相同,捷运促进人民交流接触,改变人们封锁心态、扩大视野,迎接前所未有的崭新秩序。与此同时,民众该做好准备,尽忠职守、循规蹈矩,当个良好捷运消费人,发挥正确公民意识,一同爱惜保护捷运。


捷运捷足先登,巴生河流域的上班族、学生、游客等各阶层,无任欢迎,等于解决繁杂交通问题。尽管过去,网民曾大泼冷水,不满建造期间引起不便,此时完工落实,鲜少有人再抱异议。一向来,反对党批评政府不留情面,这次也深谙收敛之道,乐见其成,仿佛过去不愉快争论,一切烟消云散。


捷运系统涵盖国会反对党堡垒区

值得一提的,捷运系统涵盖地区,几乎为国会反对党堡垒区,或是希盟控制的雪兰莪州境内。若有人揣测,反对党占有议席的地方,毫无发展、死气沉沉,全属于无稽之谈,不必当真。


我们回顾历史,当初推展捷运工程,需要征地铲平店屋,影响一些二战前古迹建筑物,引起争执风波。某些人借口维护古物人文,号召游行抗议示威,散播深层忧虑,指控吉隆坡市中心“唐人街”不保,怒斥当局毁灭历史证据。如今来审视,这类示威活动属于多余,不过与国家政治氛围有关联。


时过境迁,民众从过去的大力反对,或是消极态度,一改立场,接受捷运的降临。既然要向前看,我们期望这些人,借用社媒传达讯息,理性智慧认知公共交通概念。捷运完善连接城市大街小巷,为关键性转型计划,身为市民,不妨踊跃贡献意见,鼓励自己和他人身体力行,例如保持车厢清洁、监视举报滥用行为等等。


今年7月17日,次阶段、全长53公里的第一捷运(MRT1)完成系列测试,正式全线通车。所开放的,包括7个新地下站,连接士曼丹和加影。早在2016年年杪,第一捷运首阶段路程(双溪毛糯至士曼丹,共有12站)率先开跑。今年7月之后,搭客从双溪毛糯上车,可到达外围重镇加影,全程设31个站点。


原本的12个捷运站,包括双溪毛糯、甘榜士拉玛、佳莎白沙罗、佳莎中环、哥打白沙罗、苏丽雅、珍珠白沙罗、万达镇、敦依斯迈花园、菲利欧白沙罗、白沙罗市中心,以及士曼丹站。

7月17日开始,新的19站投入服务,计为国家博物馆、中央艺术坊、默迪卡、武吉免登、敦拉萨国际贸易中心、葛京、马鲁里、第一花园、美达花园、珍珠花园、康乐花园、山力花园、斯里拉也、敦胡先翁镇、蕉赖十一哩、武吉杜蓊、双溪哲尼、加影体育馆,以及加影市中心终站。


预计每日有50万名搭客

列车跑完全程,耗时88分钟,平均每3分钟半即一趟,预计每日有50万名搭客。配合新公交系统,大马基建公司推出一条龙MyRapid卡,即以一触即通卡晶片特点,自由通行捷运、轻快铁、单轨火车、双威快捷巴士,以及长途快捷巴士等系统。其他功能如缴纳过路费、泊车费、购物等一概保留。


当局期望,启动新公交系统,使用率飙升,可达到绩效指标(KPI),期望为雪隆区每日120万用户,上班高峰时间(早上7时至9时)为50万人次。越来越多人使用公交入城,意味着巴生河流域每日车辆数目,大幅度减少,可减少达16万辆之多,从而舒缓塞车压力,削减交通项目开支。


第一捷运工程耗时4年余,7个地下隧道长约9.5公里。其落成意义重大,吉隆坡旅游景点如阿罗街、茨厂街、国家博物馆、中央艺术坊、以及城市中心一带,全部近在咫尺。搭客轻易抵达隆市中心或周边,可促进旅游业,鼓励民众频密往来。


此外,捷运站通车,白沙罗市中心站与隆中环交通综合总站,衔接接驳巴士服务。乘客有众多选择,包括转乘轻快铁、电动火车、单轨火车、以及机场直透快铁等,到达其他目的地,可说四通八达。


第一捷运外,我国也计划兴建第二、第三(MRT2、MRT3)捷运线,如双溪毛糯-沙登-布城(SSP,全长52.2公里)干线,涵盖贯通外围地区。另外还有第三轻快铁(LRT3),起点为灵市万达镇,终站于巴生佐汉瑟迪亚,已完成招标程序。其他如火如荼的建设,有吉隆坡-巴生快捷巴士系统(BRT),落成指日可待。


第11大马发展大蓝图中,尚列入类似计划,如长达620公里东海岸铁路系统,贯通吉隆坡和东海岸三州属(彭亨、登嘉楼和吉兰丹)。这个庞大计划,建设资金多达600亿令吉,耗时15至20年完成。其中巨大考验为,贯通帝帝旺莎山脉隧道、桥梁,工程浩大繁杂,然而承建的中国企业,技术上游刃有余。

 舆论宣传未在网络掀热潮

捷运硬体付诸使用,网络反映民众心理,无论静态或动态,是否也一并现代化了呢?早在去年,捷运公司即于媒体,包括脸书及推特媒介,推动舆论宣传,灌输公交新概念,重点为如何影响市民生活?搭客的权利为何?无论怎样,当时网络并未掀起热潮。


舆论常态为,若轻快铁、电动火车、单轨火车、机场快铁等交通工具,因为各种原因停驶、延误,负面新闻传播,网络即谩骂不绝于耳。尽管有时候,问题在人力控制范围之外,例如天灾祸害的闪电击中、火水灾、机件故障等原因。网民习惯性大吐口水,无法体谅当局的苦心。


审视邻国新加坡,尽管捷运无比发达,且有多年严谨操作经验。然而,去年迄今,至少发生15起地铁延误事故。该国陆路交通管理局定义,凡是班车延迟超过5分钟,例如半小时以上,即为严重事故。事故肇因有牵引动力系统故障、信号间歇性干扰等,这都应成为我国捷运的危机处理教材。


新国数据说明,2016年第一季,列车平均每行驶15万9000公里,即产生一起延误超过5分钟事故,相比前年同季,每行驶13万3000公里一起,情况持续改善,今年目标为40万公里一起。然而,香港地铁事故频率,不过每36万公里一起;台湾地铁数据为每80万公里一起,傲视群雄。


确保捷运可靠,新国采取众多措施,包括融资妥善管理地铁资产、为维修承包场落实高效表现标准、扩大地铁网络路线,以及成立铁路管理学院,栽培领域专才等。这些,值得我国借镜参考,毕竟捷运产生新颖生活文化,深入影响社会和国家,必须做好万全准备。


习惯以车代步无助减少废气排放

公共交通与网络密切结合,共享脚车概念,便是新时代的产物。其操作状况,可映射我国人民的社会素养,例如如何看待公共交通系统。共享脚车若反应冷淡,标志人们习惯以车代步,无法大量减少排废气交通工具,要跻身先进国行列,恐怕有难度。


2014年,中国一群骑脚车爱好者,发起共享脚车概念,于北京大学校园内试验,以廉宜价格租借脚车,让大学生代步。结果成绩令人鼓舞,并迅速扩展到其他大学,以及校外范围。近年,共享脚车概念传到新加坡、台湾,以及我国。然而,本地可行性还有待市场、时间考验。


我国共享脚车业务由数家企业推行,其经营方式为,脚车置放策略地点,要租借的民众,必须通过事先下载的手机应用程序,扫描二维码(QR Code),就能解锁取车。至于收费方式,多是以每15分钟,或是小时计算,若是短程路途,比乘搭德士或其他交通工具,来得划算简捷。


共享脚车客户,包括学生、上班族或游客。脚车设有卫星定位系统(GPS),不易失窃,容易追踪租赁者身份。此外,服务涵盖保险,若发生意外,有得索偿。其缺点为,不适合长途路程,置放或归还脚车驻扎热点,必须数量足够。考虑到公路状况、天气照明障碍,约束共享脚车扩展计划。


无论如何,骑脚车配合捷运系统,让短程公交更为完善,并鼓励人们运动健身,而不是连走路也当低头一族,一举一动难逃手机桎梏!共享脚车概念,考验公民意识,若是不懂珍惜节能、减碳环保,或是爱护脚车设施,方便下一个使用者,再多机会也枉然!

与此同时,应网络时代呼唤,打入生活环节的电子召车服务如优步(Uber)和GrabCar,最近频密传出负面新闻,例如司机涉及抢劫、性骚扰、漫天开价、服务不到位现象,这让我们深思,如何来立法管治,以监管审查网络平台服务业?这考验司法行政制度的效率。


网络活动自由放任产生恶果

优步美国总部,公司内部不断有性骚扰、主管霸凌员工、性别歧视等事件,其总执行长被逼休长假,多名高阶主管丢职,以示负责。这类恶性企业文化,全因为网络活动自由放任,无政府管制状态下,产生一定恶果!


我国计划以陆路交通修正法案,发出网络召唤车辆服务执照,纳入公交系统内。届时,所有的全职或兼职司机,必须遵守经营条例,而不是现在一般,由有关召唤服务公司管辖,管理尺寸松弛不一,产生许多弊端。现有司机遴选制度漏洞百出,服务素质良莠不齐,引起消费者不满,打击安全信心。


一般上,网民欢迎立法管制电子召车服务业,让经营者除了赚取盈利,也以严谨小心态度,照顾消费者利益,以及人身安全。有网民建议,电子召车车辆本身,应强制安置行车记录仪,以及车內现场录影,保障司机和搭客利益。毕竟风波发生后,双方各执一面说辞,难以还原真相。

结论是,我国迈入捷运时代,与网络便利相辅相成、互惠互利。网络舆论回馈建议,可协助完善化公共交通,革除弱点弊端。打造一流城市景观,除了外在实体,也包含内涵精神,网民莫忘扛起责任,以正面评价纳入正能量,一同为捷运做出积极贡献!

 


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